故障现象

一辆2013 款奔驰国产VITO 商务车，配备2.6L、V 型6 缸发动机，行驶28 775km，发动机故障灯亮。

故障诊断与排除

笔者接车后首先启动车辆，仪表显示发动机故障，其他未见异常。确认故障现象后，查看维修记录，发现此车一直正常保养，只更换过空气流量计，并无其他维修。

用奔驰专用Star Diagnostic 诊断仪(DAS) 对全车控制单元进行快速检测，结果发现在发动机控制单元(ME) 中存储有以下故障码( 图1) ：0810 右侧汽缸列上的进气功能失效(作用链)，S(状态)：已存储。

图1 故障码

从以上检测可知，是二次空气喷射系统有关故障。因此，首先查找该系统的工作原理。（图2）

图2 二次空气喷射系统原理

当二次空气喷射启用时，ME 触发空气泵转换阀，并同时通过空气泵继电器触发二次空气泵，这样来自进气歧管的真空和二次空气泵输送的新鲜空气就分别进入锁止阀的两侧( 单向阀，一侧接真空，另一侧接二次空气泵)。锁止阀打开，新鲜空气通过锁止阀进入排气歧管,并与废气反应，从而提高废气温度。因此，分析可能的故障原因有：① Y59/5、M33、 K64 和 ME 本身或相关线路故障；②真空管路和右侧锁止阀126/2 故障。

执行故障码的引导诊断，用DAS激活二次空气泵M33。结果M33 有清脆的运转声音发出，说明正常工作，即M33、K64 及其的相关线路和插头均正常；激活Y59/5，未见反应。

在激活Y59/5 期间，测量Y59/5两端电压为12.0V 左右，说明ME 对Y59/5的控制正常，且Y59/5 的线路也无任何断路、短路和接触不良现象。通过与同款正常车辆对调Y59/5，但故障依旧，由于电器方面的可能原因均被排除，接下来考虑机械部分。

1. 检查Y59/5 出来的真空分岔管路( 分别连至两个锁止阀)，结果分岔路无漏气且连接牢固。

2. 拆下进气歧管，检查分岔管路至右侧锁止阀的真空管，也没有异常。

3. 拆下右侧锁止阀，用真空测试仪向锁止阀的真空侧供给真空，结果锁止阀有发出“嘀哒”的声音，说明锁止阀开启正常。如图3所示。

图3 给锁止阀提供真空

4. 新鲜空气从锁止阀出来后，通过缸盖上的气道进入排气歧管，由于是新鲜空气，因此,气道不可能堵塞。

经过上述检查，发现各工作原件均良好，且二次空泵所提供的新鲜空气能正常到达排气歧管，但仍会报0810 故障码。

思路陷入僵局时，想到排气系统与二次空气喷射系统也有密切关系，因此，检查的思路进一步延伸到排气系统上。买汽车配件上广州车配配拆车件，官网网址：http://www.020cpp.com/

(1) 拆下右前氧传感器，用内窥镜检查三元催化器，没有堵塞和脱落，根据实际经验判断为正常。

(2) 检查右前氧传感器表面呈现乳白色，判断为水蒸气引起。（图4）

图4 右前氧传感器表面异常

(3) 装上新的氧传感器，清除故障码，试车若干次后，确认故障排除。（图5）

图5 新的氧传感器

维修小结

二次空气喷射系统的功能是：在冷启动时，把新鲜空气输送至排气歧管与废气燃烧反应，使三元催化器尽快达到工作温度，提高暖机的速度。

本案例中, 根据故障码，检查思路很容易被局限在二次空气喷射系统内。当整个系统的所有可能原因都被排除后， 结合二次空气喷射系统的功能, 这将可能的故障原因延伸至排气系统上, 并最终发现氧传感器故障，是本故障的关键之处。从故障原因来看，氧传感器故障通常会报相应的故障码，而此案例却报二次空气喷射系统的故障码，极为特殊，颇令人费解。

仔细思考和推理，可以发现其中的关系，二次空气喷射是给三元催化器加热的，而催化器的作用是净化尾气，氧传感器又是监测尾气中氧的含量，因此，这其中必然存在着关联，由此产生故障码，这种方式与常规的故障码产生方式大为不同。因此，容易给检测带来误导，这也是该案例成为疑难故障的原因所在。