随着乘用汽车普及率越来越高，汽车安全性也越来越受到重视。人们都逐渐认识到了安全带的作用，系安全带也渐渐成为我们上车之后第一个习惯性动作。但是，我不得不说出一个真相：当安全带起作用的那一刻，我们不想它发生的事情已经发生了。事故轻重与否，也只能被动的听天由命。因此，我们也要逐渐转变一个观念：所谓“我命由我，不由天”，与其被动承受，不如主动地把安全握在自己的手中。

研究表明：若驾驶者能够提早 1s 意识到有事故危险并采取相应的正确措施，则绝大多数的交通事故都可以避免。而主动型汽车安全系统，就可以预测危险并进行提示和预警，极大概率上避免事故的发生。主动型汽车安全系统主要是通过安装在汽车外部的超声波或红外线传感器、摄像头采集信息，由电脑进行智能判断并作出响应。它是一个大的体系，有不同的模块，比如：ACC自适应巡航、车道偏离辅助及抑制、低速防前碰撞等。听名字就知道，这些不同模块其实是互相分离、各司其职的。今天，我们就深挖一下这些高科技汽车安全系统，分析分析各自的功用和特点。

1.ACC 自适应巡航系统

ACC 自适应巡航系统开启后，汽车可以自动判断前方路况，实现自动匀速、加速、减速行驶。通常情况下，我们可以通过多功能键盘上按键，对跟车距离、车速范围进行设置，如下图。当然，不同品牌的ACC在功能上也有不同，例如：别克品牌的ACC功能必须在车速大于25km/h时才能启动，比较传统；大众公司的ACC功能与预碰撞系统结合较好；本田、JEEP、福特的ACC则新增了低速跟车功能，能很好的应对城市堵车。

这么一对比，以别克为代表的传统ACC就没什么优势了，加价差不多，但功能却不如本田、JEEP、福特，毕竟城市内行车还是占据了不少比重的。大众虽然看似独树一帜，侧重于路况的判断，在刹车、加速方面有更高的灵敏度，但仔细想一想就会发现，如果我把预碰撞系统也做好，自然也能达到这个效果。因此，可以预测：那些能够支持“低速自动跟车”的ACC在今后一段时间内会持续吸引消费者注意力，毕竟这种高科技类的产品，价格差距不大，谁的功能更强大谁就更厉害。

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2.车道偏离辅助及抑制系统

车道偏离辅助及抑制系统是指：在驾驶者无意识偏离原车道时（通常以是否打转向来判定），系统在短时间内（0.5秒以内）发出预警并提醒驾驶者或直接对偏离方向进行有效抑制。该系统目主要分车道偏离预警系统（LDW）和车道保持及偏离抑制系统（LKA&RDM）。

配备车道偏离预警系统（LDW）的有德系车如大众CC、宝马5系、奔驰E级，美系车有别克等等，它们大多数都是通过震动座椅或是震动方向盘来提醒驾驶者已偏离车道。比如别克车，往右偏离就震动右边部分座椅，往左偏离就震动左边部分的座椅，但并没有回正方向的功能。从驾驶者的角度来看，震动座椅比震动方向盘有更好的体验，毫不夸张的说，能否规避危险，也许就在这0.5秒之间。震动座椅可以第一时间提示驾驶者偏离的方向，及时回正；而震动方向盘，你会感觉到整个方向盘都在震动，但并不知道是左边还是右边出现危险，可能会增加驾驶者的紧张情绪而使其做出不当的操作或决定。

而装备车道保持及偏离抑制系统的（LKA&RDM）主要以日系车为主，最具代表性的有日产和本田，美系车则有福特。它不仅能够有效提醒驾驶者已偏离车道，而且还能自动回正方向。比如日产、本田的LKA&RDM能自动将车子导回原车道；福特则是会有相当轻微的小幅度的方向修正。

不论是自动回正方向还是小幅度修正，其实都挺好。自动回正功能在驾驶员不能及时操控的情况下可以直接规避危险，而小幅度修正则给了驾驶者更多的操控空间，说不上孰好孰坏，各有千秋。但有一点是可以肯定的，LKA&RDM绝对是优于LDW的新一代车道偏离辅助及抑制系统。这也不能怪装备LDW的德系车不行，电子科技技术更新换代总是很快，大家都很苦恼~

另外不得不提的是，无论是LDW还是LKA&RDM，均是通过摄像头来采集道路的信息，也就是说，一但在夜里或者大雾、雨雪天，该系统就有可能变成“近视眼”了，这时候就需要驾驶者提高警惕了……当然了，雪铁龙是用红外线来采集道路信息的，并不包括在内。

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3. 低速防前碰撞系统（FCW）

低速防前碰撞系统主要由车前方信息识别模块、智能判断算法模块、预警或主动刹车模块组成。不同品牌研发的低速防前碰撞系统水平有高低，侧重点有所不同。一种就是以宝马7系为代表的，可以刹车但不能完全刹停的辅助型系统。还有一种则是以沃尔沃City Safety城市安全系统和别克CIB防撞自动刹车为代表的能够完全刹停型的系统。这个说不上孰优孰劣，宝马侧重辅助，更看重驾驶员对车子的控制权，刹车比较缓；沃尔沃提倡安全智能化，刹车比较急，理念不同而已。

此外，不同品牌的FCW系统对路况信息识别能力也有高低之分，侧重点也有不同。比如：我们曾体验过的沃尔沃City Safety城市安全系统不仅能够识别车辆和人，还能够识别静态障碍物比如垃圾桶、护栏等。别克CIB防撞自动刹除了能识别车辆和静态障碍物之外，还有独立的行人识别系统，颇具特色；奔驰就有点LOW了，它对非移动的物体则不会有任何的反应，相比之下感觉有点落伍。

FCW发展至今，最大的技术困难就是对路况的识别：比如对摩托车、三轮车、大型巴士测探稳定性不足；对儿童、或者2米以上的行人、减速带等判定可能出现失误。但不是一棒子打死，个人还是很看好沃尔沃、别克、奥迪这几大品牌的。但其它一些品牌的FCW系统都存在识别技术上缺陷：辨识能力不足或者应用不全面。辨识能力不足，不仅在可靠性方面需要打一个大大的问号，还容易让消费者失望，比如本田…存在应用不全面，虽然说不上鸡肋，但技术不够成熟，不够完善是肯定的，比如奔驰……因此对低速防前碰撞系统（FCW）有兴趣的消费者们，可以考虑考虑，但不要抱有过高的期望值。毕竟这一块对系统的智能程度要求比较高，而再好的系统也比不上人的大脑……

不可否认，主动型安全系统可以应对一些突发的状况，尤其是使用了红外线、超声波或微波雷达等探测器，在可见度不高的天气下有高于驾驶者肉眼的可靠度，能够大大提高驾驶安全。然而，我们在认识到主动型汽车安全系统优越性的同时，也必须明白，它并不是自动驾驶，顶多可以成为半自动驾驶或者辅助驾驶，主要功能是在驾驶员走神、判断失误的情况下，最大程度上避免事故的发生，可以说是给安全驾驶的留了一条后路。所以，我们不能过分依赖他，安全驾驶、规范驾驶才是正确之道。

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