故障现象

一辆2010年出厂的奥迪Q5，搭载 CDN型号的2.0T发动机和7速双离合OB5变速器。顾客反映在行驶过程中偶尔踩加速踏板无反应，随后仪表上小齿轮灯亮，提示变速器故障，可继续行驶。熄火之后再启动又一切恢复正常。出现故障之后又行驶了8000km，最近该故障出现的特别频繁，所以来厂维修。

故障诊断与排除

首先用原厂诊断仪VAS5054进入变速器系统检测，检测到8040.P17D800：由于离合器温度造成扭矩受限的偶发故障。用引导计划提示可能的故障原因为：变速器机械应力过大、发动机非法调整、油路通过量太低。经仔细检查没有发现异常，又检测变速器油位和油品皆无异常。然后进行路试，读取变速器油温数据值，发现当双离合变速器油温度与变速器控制单元J217温度相差超过8℃时变速器报警灯点亮，加速无任何反应，当温差下降到8℃以下后，一切都又恢复正常。

通过查阅资料可知，在变速器控制单元J217内集成有两个温度传感器(图1)，一个油温传感器用来检测变速器油的温度，另一个用来测量变速器控制单元J217本体的温度。如果以上两个传感器其中一个传感器短路或断路、损坏使检测信号不准确，那么变速器控制单元J217温度传感器信号和变速器油温度传感器信号都不会被变速器控制单元J217所采用，这时J217会用ROM内储存的固定值代替这两个传感器信号值，此时变速器进入应急模式。当变速器离合器温度传感器G509检测温度超过135℃时，J217通过CAN网络发出命令，降低发动机扭矩，并使离合器分离(处于半啮合转态)，在温度到达145℃时，J217控制持续降低扭矩，直到离合器完全分离。持续降低扭矩，是为了降低温度，这是一种对变速器内部部件进行保护的应急措施。

图1 自动变速器油温传感器和控制单元J217温度传感器

Mechatronic变速器中央控制单元，它是液压控制单元，变速器控制单元J217 和离合器行程传感器、输出、输入转速等传感器的集成(图2)。

图2 Mechatronic

另外在变速器阀体的线板(印刷电路板) 上还有一个离合器温度传感器G509(图3)，它用于检测从双离合器中甩出的冷却自动变速器油的温度，传输到变速器控制单元 J217，进而实时的监测离合器的温度。若 G509信号中断，则采用变速器控制单元 J217 ROM内部储存的固定值代替，此时变速器进入应急模式，当变速器油温传感器检测到自动变速器油温达到160℃的时候，变速器控制单元J217控制离合器分离，使之处于半啮合状态，以降低变速器的温度。若是变速器油温度继续升高，则离合器完全分离。

图3 离合器温度传感器G509

根据J217内2个油温传感器和线板上的离合器油温传感器原理，分析为由于2个油温传感器之间的差值达到8℃时变速器控制单元进入自我保护模式，导致了扭矩输出中断。

和车主进行沟通之后，决定更换Mechatronic总成。更换总成之后，用 VAS5054进行防启动锁在线解锁，然后进行基本设置，设置完毕之后进行试车，再次读取数据流，发现两个温度传感器之间的差值为1~2℃。

维修小结

此变速器内共三个温度传感器，当 J217变速器控制单元(本体)温度传感器或ATF油温传感器损坏时，这两个信号被 J217ROM内固定储存值代替，此时J217依靠G509离合器油温传感器信号，去决定离合是否应当分离或切断动力。当G509损坏时，J217依靠变速器油ATF温度传感器信号，决定离合器是否分离或切断动力。

我们能修好一辆车，并不是通过不断换件而稀里糊涂的修好就万事大吉，而真正从根本逻辑上推测出应该换什么，使换件有“法”可依！