故障现象

一辆2009 款奥迪A6L 轿车，搭载2.0T 发动机，6挡手动变速器，车主反映空调不制冷。

故障诊断与排除

首先确认车主陈述，空调开启有风吹出，出风口温度与环境温度相同。此车为自动空调，对这类空调的检修先进行故障读取故障码，系统无故障码，读取数据流(图1)。

图1 读取数据流

数据流分析：

1.说明空调电脑已指令空调调节阀N28 0 参与工作并向大负荷工作方向调节；

2.说明空调电脑给N280 的控制工作的量已达到 65.5% ；

3.说明空调系统压力传感器反馈回的系统压力值为 6.2bar(1bar=105Pa) ；

4.压缩机的扭矩值为4.5Nm。

图2所示为空调系统控制逻辑图，通过以上数据可以分析出，汽车空调电脑已收到了驾驶员发出的接通空调指令，同时空调电脑也做出了让空调调节电磁阀N280 进入工作状态的控制，但反映出来的现象是压缩机系统内的压力没有变化。压力值一直在6.2bar 空调系统内，高低压压力没有建立起来，空调不制冷。

图2 空调系统控制逻辑图

通过以上数据分析这车空调不制冷有两个故障可能原因：

1. 空调调节阀N280 损坏或卡滞，不能执行空调电脑发出的执行指令。

2. 空调压缩机内部故障损坏，无法有效建立起压力。

本着先简后繁，为车主减少成本考虑。先对N280 电磁阀进行检查。测量N280 电磁阀阻值为12Ω(该车的正常参考值为11 ～15Ω 之间)，在正常范围内。回收制冷剂后拆下N280 电磁阀并清理。

清理后并进行通电测试试验，电磁阀N280 开关动作正常，活动自如，通断正常。装复后重新加注制冷剂。加注后测试低压压力仍为6.2bar( 图3)，说明本故障不是N280 故障引起的。故更换压缩机总成后，故障排除。

图3 加注制冷剂后的压力显示

通过图4 的数据对比，可以看出正常的压缩机的扭矩由原先的4.5N 提升至14.5N，同时系统内的压力也达到了12.6bar，空调出风口温度达到了3℃，空调制冷正常。

图4 维修前后数据对

维修小结

对于自动空调维修找到几个关键数据，如：空调关闭状态、空调调节阀电流、系统压力数据、压缩机扭矩等数据间的关系和相互影响，我们就可以迅速切开故障方向是电控部分还是机械部分。

举例：未按下AC开关时数据流里压缩机扭矩在0.5Nm，当按下AC 开关时数据流里压缩机扭矩在4.0Nm(图5)。说明空调系统从空调请求及控制输出都是良好的，无需往线路及控制方向查找，只考虑执行部分即可。

图5 按下AC开关前、后扭矩的对比

在本案例中，尽管作者没有对该车空调系统的组成及工作原理做深入地阐述，但从其故障原因分析和故障排查思路可以反映出作者对该车空调系统理解全面而又深刻—2009款奥迪A6L采用的是变排量空调压缩机(传统的电磁式离合器已被取消)，其控制的基本原理是：空调控制单元根据室外温度传感器、室内温度传感器以及制冷剂压力传感器等信号，对执行元件的调节阀N280进行脉宽可调的占空比控制，实现空调压缩机的电磁阀无级驱动，以达到空调压缩机功率的线性控制，因此，调节阀N280是该车空调压缩机完成排量调节的核心元件，也是决定空调是否制冷、以及制冷程度的重要因素之一。

如果说作者对奥迪A6L空调系统的深刻理解是完成本案例的基础，那么作者对数据流的透彻分析就是本案例成功的点睛之笔。作者对待数据流的可贵之处在于：并不是一个一个割裂开来地单独分析数据信息，而是能在所读取的数据流中找到有用的数据信息，并全面比较和分析这些数据信息的关联性，从而清晰地推断出故障点，由此，排除故障自然迎刃而解。

本案例虽然篇幅不大，但读者如果能够结合奥迪A6L空调系统的原理资料来阅读这篇案例，我想会有更多的收获。

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